Carburant moteurs 3W:
Rodage 15-20 heures avec sans plomb 98 et 3.5% d'huile minérale
Puis sans plomb 98 avec 2% d'huile 3W
Réglages de base des vis de carburateur 3W
MOTEUR VIS H VIS L CARBU 3W 24I 1 1/2 1 1/2 WALBRO 3W 28 1 1/2 1 1/2 WALBRO 3W 42I 1 1/2 1 1/2 WALBRO 3W 48IB2 1 1/4 1 1/2 WALBRO 3W 50I 1 1 1/4 TILLOTSON 3W 55I 1 1 1/4 TILLOTSON 3W 60I 1 1 TILLOTSON 3W 70I 1 1 TILLOTSON 3W 70I US 3/4 1 TILLOTSON 3W 75I 1 1 TILLOTSON 3W 75IUS 3/4 1 TILLOTSON 3W 80XI 3/4 1 TILLOTSON 3W 85XI 1 1 1/5 TILLOTSON 3W 85B2 1 1/4 1 1/2 TILLOTSON 3W 100B2 1 1/4 1 1/2 TILLOTSON 3W 106IB2 1 1/4 1 1/2 TILLOTSON 3W 120IB2R 2 1/4 2 1/4 WALBRO 3W 120IB2F 2 1/4 2 1/4 WALBRO 3W 140IB2R 2 1/4 2 1/4 WALBRO 2 1/4 2 1/4 WALBRO 3W 140IB2F 3/4 1 3/4 TILLOTSON 3W 150IB2R 2 1/4 2 1/4 WALBRO 2 1/4 2 1/4 WALBRO 3W 150IB2F 3/4 1 3/4 TILLOTSON 3W 157XIB2 3/4 1 3/4 TILLOTSON 3W 170XIB2 3/4 1 3/4 TILLOTSON
Carburant moteurs DA:
Rodage 15 à 20 litres de carburant avec sans plomb 95 et 3% d'huile minérale. Ne pas dépasser 6à 6500 tours.
Puis sans plomb 95 avec 2% d'huile Bel Ray
Réglage de base des vis de carburateur DA
MOTEUR VIS H VIS L CARBU DA 50 1 3/8 1 1/2 WALBRO DA 85 1 3/8 1 1/2 WALBRO DA 100 1 3/8 1 1/2 WALBRO DA 150 1 3/8 1 1/2 WALBRO
Carburant moteurs Zénoah:
Rodage 15 à 20 litres de carburant avec sans plomb 95 et 3% d'huile Bel Ray. .
Puis sans plomb 95 avec 2% d'huile Bel Ray
Réglages de base des vis carburateur Zénoah
MOTEUR VIS H VIS L CARBU ZG 20 WALBRO ZG26 1 3/8 1 3/8 WALBRO ZG38 1 1/4 1 WALBRO ZG45 2 1/4 1 1/2 WALBRO ZG62 2 1/4 1 1/2 WALBRO ZG80 1 1/4 1 1/8 WALBRO
Refroidissement du moteur:
Le refroidissement d'un moteur est certainement la composante la plus importante pour le bon fonctionnement de ce moteur. Un moteur mal ventilé est un moteur qui chauffe , cela entraîne un mauvais fonctionnement et une usure prématurée des pièces voire leur destruction en cas extrême de surchauffe.
Les fluides, air, eau, prennent toujours pour s'écouler le chemin le plus facile, exemple de la rivière.
Le problème est le même dans un capot moteur, l'air va suivre le chemin le plus facile, mais ce chemin n'est pas forcément le meilleur pour refroidir notre moteur. Nous devons donc diriger et forcer l'écoulement de l'air sur le moteur. Pour canaliser l'air de refroidissement et ne pas atteindre les 100° fatidiques, nous allons construire des cloisons - voir photos -
Le matériau utilisé pour la confection de ces cloisons n'a aucune importance: carton, balsa, nid d'abeille, à votre guise…..
La cloison horizontale doit se situer entre le 1/4 et la 1/2 basse du cylindre.
Les cloisons verticales partent de l'entrée du capot moteur jusqu'au capuchon de bougie, et sont comprises entre la cloison horizontale et le sommet du capot moteur. L'air ne doit pas pouvoir s'échapper du canal ainsi construit.
Bon vols et longue vie à votre moteur correctement refroidi !
